日期：2025-09-08 13:29:13
艾科森环境技术消息免费配资网站，9月5日，欧盟委员会在其官网正式发布了欧7法规的两项实施细则：1、实施条例 (EU) 2025/1707，规定了欧洲议会和理事会条例 (EU) 2024/1257 的应用规则，涉及 OBFCM 设备和 OBM 系统的具体方法、要求和测试（包括合规阈值）、驾驶员警告系统的特性和性能以及诱导方法和评估其运行的方法、EVP 格式和数据以及 M1 和 N1 类机动车的 EVP 数据传输方法 2、实施条例 (EU) 2025/1706，规定了关于 M1 和 N1 类车辆尾气和蒸发排放类型认证的条例 (EU) 2024/1257 的应用规则、程序和测试方法，并修订了实施条例 (EU) 2020/683。欧7标准是欧洲废气排放标准的最新版本，是减少运输和汽车行业对环境影响的又一举措。该标准的出台是为了响应欧盟的环境要求以及减少运输行业碳足迹的需求。
一、两份法规细则主要内容 2025/1706：规定M1/N1 乘用/轻商的尾气与蒸发排放型式核准的程序、测试方法与方法学，并对小批量(U)SVM过渡安排、与UN法规的衔接、文件包/试验报告结构、以及操纵装置/策略（defeat device/strategy）的认定、测试与文件化提出要求。它也引入“Euro 7-TEMP / 7A / 7B / 7C”字符与子字符的编码体系，联动OBM与EVP子字符。 2025/1707：聚焦车载监测(OBM)、车载燃油与电能消耗监测(OBFCM)、超标排放驾驶员警告系统(EEEDWS) 的告警与诱导措施、环境车辆护照(EVP) 的数据与格式、车内环境数据展示、以及与数据完整性相关的操纵装置/策略的禁止与监管；同时规定在用符合性(ISC)与市场监管中OBM的使用与数据提交节奏。展开剩余79%二、关键时间线与适用范围（M1/N1） 起算与强制日期：新车型从2026-11-29起需符合欧7，新生产车辆自2027-11-29起符合；小批量(U)SVM M1/N1则自2030-07-01起执行。 OBM/EVP并行生效：OBM与EVP对M1/N1的新车型/新车分别自2026-11-29 / 2027-11-29实施（子字符OA），对N2（Euro 7ext）为2028-05-29 / 2029-05-29（子字符OB）。 “Euro 7-TEMP”过渡标识：定义了与OBM/EVP实施细则联动的临时字符（如TL/TE/TS/TT），不同车辆/制造商类别给出最晚上牌（Last date of registration）节点，用于平稳过渡。三、重大技术/监管变化（与欧6e相比的“新点”） 操纵装置/策略：边界从排放扩展到“数据完整性” 1706在尾气与蒸发排放维度明确：凡降低控制有效性、让不合规“看起来合规”或篡改测试结果的装置/策略，均可认定为操纵；要求对辅助排放策略(AES)进行严格文件化与审批，并给出技术性正当化的判定方法。 1707进一步把操纵延伸到OBM/OBFCM/EVP/OBD 等数据维度：不得通过软件/标定更新操纵传感器、油耗/电耗、电驱续航或电池耐久相关数据；涉及此等数据完整性的更新须如实披露给核准机构；监管方可针对数据操纵开展筛查与执法。 OBM成为在用监管“枢纽” 明确OBM监测状态与在用测试的可受检性：若任一OBM状态为Error，该车不得纳入尾气在用符合性测试；测试中若转为Error，测试作废；状态为Intermediate则在预调节后可受检。 首批OBM数据提交：不晚于2027年底提交，且需覆盖2025与2026两年的采集数据；同时规定OTA失效（硬件过时）需即刻告知核准机构，并可按要求匿名提交特定家族/组群的OBM数据用于在用核查。 EEEDWS（超标排放驾驶员警告+诱导） 任一排放监测状态置为Error时即触发并保持警告/诱导，直至清除Error；并设定一系列计数器（如OBM警告里程），用于驱动逐步加严的诱导手段（如限制功能/性能）。 EVP与车内显示 每车必须生成EVP（环境车辆护照），规定数据项、格式与数字化对外可及，且至少保留20年；车内需显示环境相关数据（参数见附件）。 程序简化与UN法规对接 1706强调通过引用UN法规、替代部分重复测试为制造商声明来简化流程，并统一型式核准阶段的测试与文档要求；对延续使用欧6e测试结果在一定条件下可免做重测（须技术服务同意且补充声明/数据）。 编码与证书管理 规定欧7证书编号的组成与子字符标识的用途（包括与OBM/EVP子字符联动，作为判定排放级别的依据）。四、对中国出海车企的直接影响 时间压力前移：针对欧洲量产出口项目，2026-11-29（新车型）/ 2027-11-29（新车）的节点意味着2025-2026年就必须完成欧7功能链路（OBM/OBFCM/EVP/EEEDWS/车内显示）的一体化开发、验证与报批。 从“排放硬件”跨到“数据治理”：工程重点不止是RDE/蒸发/PN测量，更是数据完整性合规（采集→存储→传输→展示→对外披露），覆盖车端、云端与OTA链路，并且监管可调取匿名OBM数据用于在用核查。 在用管理将更“数据驱动”：OBM状态直接影响是否入选ISC抽检与测试有效性；这迫使车企在故障诊断、容错策略、软件质量与远程监测上提前布局。 客户沟通与售后负担：EEEDWS触发后的警告/诱导可能影响用户体验，需要清晰的HMI文案、售后流程与经销商培训以降低投诉与召回风险。 信息披露与品牌透明度：EVP公开与车内显示意味着环保表现更可视化，对能耗、续航、排放一致性的“吹哨”效应增强；不一致会快速被监管与媒体发现。 合规成本结构调整：在测试资源（WLTP/RDE/蒸发/10 nm PN计数系统等）、安全/加密与哈希链（OBM数据包结构含哈希与有效性位）、长周期数据保存、跨域联调等方面增加CAPEX/OPEX。五、核心风险清单 时间节点失配 未在2026-11-29/2027-11-29前完成型式核准与量产导入，或未按2027年底前提交覆盖2025-2026的首批OBM数据。→ 风险：无法上牌/销售、处置库存、行政处罚。 数据操纵/不完整性 包括通过软件/标定“美化”OBM/OBFCM/续航/电池耐久数据，或未及时披露影响数据完整性的更新。→ 风险：被认定为操纵策略，触发市场监管与欧2018/858下的纠正/召回。 OBM状态与在用合规失败 车辆OBM监测状态为Error导致在用尾气测试资格被否/测试作废；OBM故障率高造成EEEDWS频繁触发、用户不满与媒体曝光。 EVP/车内显示不合规或信息失真 EVP参数/格式、20年可及性或车内显示参数不达标；对外披露与实际表现不一致。→ 风险：拒绝核准/罚款/集体诉讼。 测试与文件包缺陷 AES技术正当性不充分、扩展文件包不完备；沿用欧6e数据重用时未满足声明与技术服务同意的条件。→ 风险：型式核准延误/驳回。 网络/OTA与隐私合规 OBM OTA硬件过时未及时通报；数据传输哈希/校验链路实现不规范；跨境数据合规与个人数据保护未对齐欧盟实践。→ 风险：数据丢失、监管问询、追加整改。六、给中国车企的落地建议（可操作清单） 项目级里程碑：将OBM/OBFCM/EEEDWS/EVP/车内显示纳入“欧7功能链”里程碑，定义量产前T-12/T-6/T-3月的合规关口（含宣称材料/演示/试验报告模板）。 数据治理蓝图：建立端-云-监管三向一致的数据模型与保真链（采样→签名/哈希→上报→留存≥20年→匿名导出），并为2027年首包数据准备生产级提交流程。 OBM健康与EEEDWS标定：优化OBM状态转移逻辑，降低误触发率；为EEEDWS设计渐进式诱导与用户友好的HMI提示与售后SOP。 AES与“无操纵”证据链：按1706要求完善扩展文件包，对靠近试验边界条件的控制策略给出技术正当化与回溯记录。 测试资源与供应链：预定WLTP/RDE/蒸发产能与10 nm PN计数系统能力，确保与UN R154等版本衔接的一致性。 合规宣称与证书管理：按1706的证书编号与子字符规则配置IT与档案流，确保OBM/EVP子字符(OA/OB)与欧7等级一致。注：转载请注明出自艾科森环境技术
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艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个国内外机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖电池，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车及其他零部件等消费品全系解决方案，已成功为国内约70%的主流新能源汽车品牌提供各项出海合规服务。同时作为REACH工作组和欧盟新电池法合规工作组的发起单位免费配资网站，积极助力中国制造合规出海！
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